隨著汽車時(shí)代的進(jìn)步，人們手握方向盤的時(shí)間越來越多，自動(dòng)駕駛的浪潮正在涌起。而與之同樣備受關(guān)注的3D打印技術(shù)能否在未來改變整個(gè)汽車制造行業(yè)呢？

來自哈佛大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，美國人平均每天用于駕駛汽車的時(shí)間為101分鐘。如果折算到平均壽命當(dāng)中，人的一生要付出37935小時(shí)在駕駛汽車上，約4.3年。而且更加令人沮喪的是，大多數(shù)美國人已經(jīng)習(xí)慣了不斷付出油費(fèi)，卻使汽車的全部壽命只在其原始價(jià)值中度過。

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我們可以預(yù)示到自動(dòng)駕駛技術(shù)將給人們帶來的影響。試想一下，如果能夠省下坐在方向盤前的4.3年時(shí)光，人們能夠做些什么？人們甚至可以每年多擠出兩個(gè)額外的假期用來享受生活。

伴隨著經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的考量，自動(dòng)駕駛的新時(shí)代正在逐步向我們走來，而不斷向前發(fā)展的新技術(shù)又給我們帶來了另一個(gè)新的期待，這就是3D打印技術(shù)引領(lǐng)的汽車制造。

實(shí)際上，汽車行業(yè)是3D打印技術(shù)最早的應(yīng)用者之一。2010年，世界上第一輛由3D打印機(jī)打印而成的汽車Urbee問世。現(xiàn)在，也有不少國外科技公司利用3D打印技術(shù)制造出了各種超級(jí)跑車，得益于3D打印材料的優(yōu)勢，其制造出的跑車還都帶有極度輕量化的特點(diǎn)。比如，出自美國Devergent3D公司之手的“Blade”超跑，其搭載一臺(tái)3.0V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，但整車重量僅為636千克，百公里加速達(dá)到2.5秒以內(nèi)。

看到這你是不是已經(jīng)感到非常好奇，既然3D打印技術(shù)這么厲害，能打印汽車、飛機(jī)還能打印火箭引擎。那么以后我們是不是就不用再去購買廠家給我們設(shè)計(jì)好的車輛，想要什么車，利用3D打印技術(shù)自己建個(gè)模就可以設(shè)計(jì)一臺(tái)自己的汽車了？

答案是：不能。

要知道一輛現(xiàn)代汽車擁有超過兩萬個(gè)互相獨(dú)立的部件協(xié)同工作，經(jīng)過設(shè)計(jì)精密而高效的流水線組裝而成，這些流水線的每一個(gè)步驟功能單一，目的明確，輔之以人工對(duì)生產(chǎn)過程的監(jiān)測與維護(hù)。要想通過3D打印技術(shù)取而代之，需要付出極大的努力去探索技術(shù)。

不同種類的車身零部件往往由不同材料制成，有著各自的外形特征和材料屬性，因此使用3D打印實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜程度可想而知。更何況還有行車電腦和電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池等更加復(fù)雜的部件。現(xiàn)實(shí)情況是，現(xiàn)代汽車裝配流水線一次可以組裝數(shù)百輛汽車，而3D打印技術(shù)在可預(yù)測的將來尚不具備打印完整汽車的能力，所以那種點(diǎn)一下按鈕就打印出一輛汽車的橋段還只能停留在科幻故事里。

目前所有宣布利用3D打印技術(shù)制造出來的汽車，無一例外都只是打印出了汽車的外殼或部分塑料和金屬部件而已。例如，“Blade”超跑，這臺(tái)車其實(shí)只有車身、主副車架是用3D打印的，其引擎、傳動(dòng)部件還是傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)物。除了車殼外，車身內(nèi)部也是用3D打印制造汽車零部件和碳纖維管狀支架，然后通過手工組裝出的車身車架。而且其車架等關(guān)鍵部分的質(zhì)的密度有可能比鑄造的金屬還小，強(qiáng)度不能保證，是存在安全隱患的。所以嚴(yán)格說，這并不算是真正的3D打印汽車。

所以目前3D打印技術(shù)用于汽車主要還是新車模型上，是為了進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試需求，但并不會(huì)量產(chǎn)。

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